本帖最后由 nickchen120235 于 2020-10-7 17:57 编辑 % ?6 I5 j: k: L& W
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總局先推
- E% s: m+ o6 q% u! {看了ES1-3的過關方法,發現跟我的想法不太一樣,所以我也來簡單分享交流
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注意:我只在普通難度的ES1-3測試過此方法,理論上適用於ES1-3 EX,但請依實際情況做調整
4 b' }' `4 P( d- Z [ J附上Time Lapse版的影片(國際線航廈上空+雷達圖):
由此去
2 A' g- M$ o }+ }+ O! u/ X想法的核心在於減輕地面管制的壓力,特別是國際線區域,也就是
盡可能降低在該區域移動的飛機,用的方法是:
* D& J! F3 _ P, D9 X% g1. 讓飛機晚點降落6 K7 _% Q) p3 E( U& o
也就是繞遠路,對於
來自南方(ADDUM Arrival)的飛機在一進入空域時就直接
往最遠方飛,在request approach clearance的時候
不用直行許可(ARLON),而是follow approach course(=direct ADDUM),反正下去也沒有停機位,不如在空中飛久一點。來自北方(GODIN Arrival)的飛機不用做路線調整,記得換跑道即可
% v& _& N! y! H9 ~) p+ t% b2. 利用第一航廈$ t/ B" i2 |8 e8 I. |6 I3 e: S
第一航廈不會出飛機,因此在安排滑行路線的時候盡可能讓飛機快點過到34L的對面(W,A滑行道),特別是從
Nエリア的小飛機,讓他們
走左邊先過34L再過04/22,直接走第一航廈的A滑行道* b: Z: t9 ~% S4 f
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